電動汽車電池回收與自願回收計劃

根據2021年3月環保署公佈《香港電動車普及化路綫圖》，預期在2050年前達致全港車輛零排放，以實現碳中和的目標。香港最早2010年率先引入電動車，數量由約181輛，至2023年3月51649輛，增長逾200倍！預計2030年電動車佔汽車市場佔有率將會從現時5%提升至40%！隨著未來電動車數量愈來愈多，亦預示著香港即將出現大量EV廢電池。

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廢電池如何處理

 

雖然本港推行電動車約10年有多，第一代EV電池(約7年壽命)亦早已更換，但依然欠缺本地廢電池回收產業鏈。據環保署統計2019-2021年本港外輸電動車廢電池(鋰電池)合共71噸，預計2022-2024年回收量將近120噸廢電池，可見過往本港一直依賴外地回收廠對舊電池進行處理，以抽取貴重重金屬變賣，並處理電池內的劇毒化學物，例如鋰電池的重金屬及酸性化學液體含劇毒，若胡亂棄置會污染泥土及流入海洋破壞生態，甚至通過食物鏈進入人體。因此，現時法例要求電池不可在香港棄置，一定要出口處理。

 

外輸無期長滯港

 

然而，2021年6月上海碼頭多次發生自燃火災，廢電池被列為危險廢棄物，受到國際航運延誤，無法出口，導致囤積倉庫。回收商不但支付昂貴的存倉費，一旦倉庫飽和，多出的廢電池只能落入堆填區，造成電子廢料。可見建設本地電池回收及處理工廠是迫不及待，事在必行。

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本地拆解好處多

 

相對於出口廢電池，建立本地電池回收及處理工廠有何好處？在經濟方面，本地處理電池可減低運輸成本(出口)，在環保方面，解決回收充電池無法出口的問題，避免廢電池落入堆填區，並減少二氧化碳排放量(通過減少運輸次數)和減低航運電池的安全風險。

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根據《香港電動車普及化路綫圖》，未來政府將就電動車退役電池(即廢電池)推行生產者責任計畫，要求相關持分者分擔回收、循環再造、處理和棄置廢棄產品的責任，盡可能避免和減低廢電池對環境的影響。

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「電動汽車電池自願回收計劃」

自願性回收計劃 (EV電動汽車電池及鉛酸電池 - PRS生產者責任制)

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始創會員招募:

由今日起至2023年12月31日前報名參加,便自動成為此「計劃」的始創會員, 而之後成為的會員亦可定期參與相關會議及分享會. 稍後協會將於明年初舉辦此「計劃」的成立典禮, 敬請留意Facebook公布最新消息。

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